دانه بندی مکانیکی خاک

دانه بندی مکانیکی خاک

هدف از انجام آزمایش :

منظور از دانه بندی خاک عبارت است از جدا سازی دانه های خاک در اندازه مختلف است که هر قسمت به صورت درصدی از ذرات نسبت به کل نمونه خاک بیان می شود .

خرید فایل

کتاب خواص فیزیکی و مکانیکی مواد رشته پلیمر

توضیحات محصول

کتاب خلاصه منابع رشته پلیمر برای آمادگی آزمون دکتری دانشگاه آزاد به همراه مجموعه تست ها با پاسخ های تشریحی برای کنکور95

فصل اول: « خواص فیزیکی و مکانیکی پلیمرها »

Tg دمای انتقال شیشهای و انتقال از مرتبه دوم است.

یادآوری:

دمای ذوب و انتقال از مرتبه اول است. T T m = melting

Tg

معمولاً حدود

.است Tm از کمتر oo (Tg m < t="" )="">

o مثال لوله خودکار (PS) و چراغ الکل (PS) در C

1oo شروع به نرم شدن مـیکنـد یعنـی از حالـت سـخت و شـکننده

درمیآید و نرم و انعطافپذیر میشود اما دقت کنید که ذوب نمیشود، بلکه در حدود C

o

2oo ذوب میشـود. در نتیجـه:

Tg ف «همه پلیمرها بالای

سخت و شکننده هستند.» میدانیم که اگر دمای هر ماده معمـولی Tg نرم و انعطا پذیر و زیر

بالا رود، حجم آن هم زیاد میشود، حال برای PS در قالب نمودار زیر این موضوع را بررسی میکنیم:

میبینیم که این منحنی در یک نقطهی خاص میشکند و تغییر شیب میدهـد

Tg است ولی الای و این نقطه همان

Tg ف دقت کنید که در بـ

مـاده ضـعی

نمیشود [ناحیه لاستیکی یا چرمی] به عبارتی دلیلی ندارد که چون چرم

انعطافپذیر است، بتوان آن را به راحتی پـاره کـرد. امـا چـرا مـیگـوییم

انتقال؟ چون اگر پلیمـر را از حالـت Rubbery سـرد کنـیم، بـه حالـت

شیشهای منتقل میشود.

اما چرا میگوییم شیشه؟ خواص شیشه، سخت و شکننده و شـفاف بـوده

است که در این نامگذاری یک سمبل است و اینکـه هـر پلیمـری در زیـر

Tg نقطه ی

Tg این سه خاصیت را دارند منشـأ

چیسـت و چـرا پلیمرهـا

بالای آن نقطه نرم و پایین آن سخت هستند؟ برای پاسخ بـه ایـن سـوال

چندسوال دیگر مطرح میکنیم.

1ـ شکل پلیمر در فضا چگونه است؟ چرا؟

Glassy

State

Rubbery StateorLeatheryState

Tg

Tw

چون Back Bone پلیمرها کربن ـ کربن است و کربن چهار ظرفیتی هیبرید SP

3

o پس شکل نهایی o دارد و زاویه 1 9

مثـل کــلاف خواهـد شــد امــا اگـر مــا ایـن کــلاف را در حالـت ایـدهآل از دو ســر آن بکشـیم، شــکل آن بصــورت

در میآید تا زاویهی 1 9

o حفظ شود ولی احتمال ایجاد چنین حالتی در عمل تقریباً صفر است پس ما زنجیری به شکل o

خط است نداریم.

اما چرا وقتی دما را کم میکنیم حجم ماده کمتر میشود؟ حجم ماده تشکیل شده از دو نوع حجم اول حجم خـود

ماده که شامل اتمها و الکترونها و ... است و دوم حجم فضاهای خالی که نامش حجم آزاد است.

فرق سه حالت جامد و مایع و گاز در فضای خالی بین مولکولهاست، اما دقت کنید که ما اینجا در خود حالت جامـد، دو

Tg و بالای Tg مطرح کردیم!

حالت دیگر زیر

چرا فضای خالی بین مولکولها کمتر میشود و مولکولها چرا به هم نزدیک میشوند؟

مولکولها چطور بهم نزدیک میشوند؟

انرژی ماده از دو نوع است، جنبشی و پتانسیل، انرژی جنبشی علاقه دارد مولکولها را از هم دور کنـد و انـرژی پتانسـیل

علاقه دارد مولکولها را بهم نزدیک کند. حالت پایه ماده، نقطه تعادل بین این دو نوع انرژی است و اگر هر کـدام از ایـن

دو نوع انرژی را تقویت کنیم، دیگر تضعیف میشود و هر کدام را تضعیف کنـیم دیگـری تقویـت مـیشـود، حـال وقتـی

پلیمری را سرد کنیم، در واقع از آن انرژی میگیریم یعنی انرژی جنبشی مولکولها را میگیریم پس انرژی پتانسیل آنهـا

را بهم نزدیک میکند.

اما مولکولها چطور بهم نزدیک میشوند؟

امکان اینکه که همهی ماکرومولکول پلیمر ناگهان به کنـار مولکـول دیگـر بـرود.

بلکه این نزدیکی به صـورت Segmental Motion اسـت. (حرکـت مارگونـه)

RandomCoil

کلاف

است. اما حرکت مولکول بصورت حرکت موجـودی مثـل مـار نیسـت بلکـه ایـن

حرکت به صورت چرخش زنجیر حول پیوند -C C خواهد بود.

Tg برای توجیه

، دو تئوری ارائه شده است:

Tg تئوریهای

1ـ سینتیکی: kinetic یعنی مولکول دارای انرژی و جون داشته باشد تا دور پیوند بچرخد.

2ـ حجم آزاد: Free Volume یعنی باید مکان و فضایی وجود داشته باشد تا مولکول با چرخش مول پیوند خود بتوانـد

در آن فضا قرار بگیرد.

نقطهی ذوب معمولاً برای مادهای اطلاق میگردد که کریسـتالی باشـد پـس

مثلاً برای یک ماده بینظم مثل PS که هیچگاه کریستالی نمیشود، نقطـهی

ذوب وجود ندارد. اما نقطهای که در آن یک مادهی آمورف جریـان مـییابـد،

نقطهی سیالیت نام دارد.

1ـ تئوری سینتیکی

نقطهی ذوب درجه حرارتی است که در آن شبکه کریستالی ناگهانی فرو میریزد و جریان بوجود میآید، وقتی ماده بالای

Tg ید است انرژی جنبشی لازم برای چرخش و Segmental Motion را داراست ولی وقتی به نقطهای مثـل Tg

رسـ

انرژی ماده برای حرکت یک Segment کافی نخواهد بود برای حرکـت، یـک قسـمت کوچـک از آن Segment کـافی

خواهد بود، پس یک Segment ماده بجای اینکه در یک مرحله از یک منطقه به جای دیگر حرکت کند، در چند مرحله

این کار را انجام میدهد پس سرعت حرکت کمتر شده است پس شیب V .T دچار شکست میشود.

2ـ تئوری حجم آزاد

با کاهش دما، انرژی جنبشی مولکولها کمتـر مـیشـود و انـرژی پتانسـیل بیشـتر مـیشـود. پـس مولکـولهـا بصـورت

Segmetnal بهم نزدیک میشوند تا جایی که دیگر مکانی برای چرخش وجود نخواهد داشت یا فضای کمتـری خواهـد

بود فضای کمتری کمی بعد از آن اجزای کوچکتر زنجیر کمکم آن فضاهای کوچکتر را پر میکنند.

Pdfنوع فایل:

سایز: 1.57mb

تعداد صفحه:84

توضیحات محصول

کتاب خلاصه منابع رشته پلیمر برای آمادگی آزمون دکتری دانشگاه آزاد به همراه مجموعه تست ها با پاسخ های تشریحی برای کنکور95

فصل اول: « خواص فیزیکی و مکانیکی پلیمرها »

Tg دمای انتقال شیشهای و انتقال از مرتبه دوم است. یادآوری: دمای ذوب و انتقال از مرتبه اول است. T T m = melting Tg معمولاً حدود
.است Tm از کمتر oo (Tg m < t="" )="" o="" مثال="" لوله="" خودکار="" (ps)="" و="" چراغ="" الکل="" (ps)="" در="" c="" 1oo="" شروع="" به="" نرم="" شدن="" مـیکنـد="" یعنـی="" از="" حالـت="" سـخت="" و="" شـکننده="" درمیآید="" و="" نرم="" و="" انعطافپذیر="" میشود="" اما="" دقت="" کنید="" که="" ذوب="" نمیشود،="" بلکه="" در="" حدود="" c="" o="" 2oo="" ذوب="" میشـود.="" در="" نتیجـه:="" tg="" ف="" «همه="" پلیمرها="" بالای="" سخت="" و="" شکننده="" هستند.»="" میدانیم="" که="" اگر="" دمای="" هر="" ماده="" معمـولی="" tg="" نرم="" و="" انعطا="" پذیر="" و="" زیر="" بالا="" رود،="" حجم="" آن="" هم="" زیاد="" میشود،="" حال="" برای="" ps="" در="" قالب="" نمودار="" زیر="" این="" موضوع="" را="" بررسی="" میکنیم:="" میبینیم="" که="" این="" منحنی="" در="" یک="" نقطهی="" خاص="" میشکند="" و="" تغییر="" شیب="" میدهـد="" tg="" است="" ولی="" الای="" و="" این="" نقطه="" همان="" tg="" ف="" دقت="" کنید="" که="" در="" بـ="" مـاده="" ضـعی="" نمیشود="" [ناحیه="" لاستیکی="" یا="" چرمی]="" به="" عبارتی="" دلیلی="" ندارد="" که="" چون="" چرم="" انعطافپذیر="" است،="" بتوان="" آن="" را="" به="" راحتی="" پـاره="" کـرد.="" امـا="" چـرا="" مـیگـوییم="" انتقال؟="" چون="" اگر="" پلیمـر="" را="" از="" حالـت="" rubbery="" سـرد="" کنـیم،="" بـه="" حالـت="" شیشهای="" منتقل="" میشود.="" اما="" چرا="" میگوییم="" شیشه؟="" خواص="" شیشه،="" سخت="" و="" شکننده="" و="" شـفاف="" بـوده="" است="" که="" در="" این="" نامگذاری="" یک="" سمبل="" است="" و="" اینکـه="" هـر="" پلیمـری="" در="" زیـر="" tg="" نقطه="" ی="" tg="" این="" سه="" خاصیت="" را="" دارند="" منشـأ="" چیسـت="" و="" چـرا="" پلیمرهـا="" بالای="" آن="" نقطه="" نرم="" و="" پایین="" آن="" سخت="" هستند؟="" برای="" پاسخ="" بـه="" ایـن="" سـوال="" چندسوال="" دیگر="" مطرح="" میکنیم.="" 1ـ="" شکل="" پلیمر="" در="" فضا="" چگونه="" است؟="" چرا؟="" glassy="" state="" rubbery="" stateorleatherystate="" tg="" tw="" چون="" back="" bone="" پلیمرها="" کربن="" ـ="" کربن="" است="" و="" کربن="" چهار="" ظرفیتی="" هیبرید="" sp="" 3="" o="" پس="" شکل="" نهایی="" o="" دارد="" و="" زاویه="" 1="" 9="" مثـل="" کــلاف="" خواهـد="" شــد="" امــا="" اگـر="" مــا="" ایـن="" کــلاف="" را="" در="" حالـت="" ایـدهآل="" از="" دو="" ســر="" آن="" بکشـیم،="" شــکل="" آن="" بصــورت="" در="" میآید="" تا="" زاویهی="" 1="" 9="" o="" حفظ="" شود="" ولی="" احتمال="" ایجاد="" چنین="" حالتی="" در="" عمل="" تقریباً="" صفر="" است="" پس="" ما="" زنجیری="" به="" شکل="" o="" خط="" است="" نداریم.="" اما="" چرا="" وقتی="" دما="" را="" کم="" میکنیم="" حجم="" ماده="" کمتر="" میشود؟="" حجم="" ماده="" تشکیل="" شده="" از="" دو="" نوع="" حجم="" اول="" حجم="" خـود="" ماده="" که="" شامل="" اتمها="" و="" الکترونها="" و="" ...="" است="" و="" دوم="" حجم="" فضاهای="" خالی="" که="" نامش="" حجم="" آزاد="" است.="" فرق="" سه="" حالت="" جامد="" و="" مایع="" و="" گاز="" در="" فضای="" خالی="" بین="" مولکولهاست،="" اما="" دقت="" کنید="" که="" ما="" اینجا="" در="" خود="" حالت="" جامـد،="" دو="" tg="" و="" بالای="" tg="" مطرح="" کردیم!="" حالت="" دیگر="" زیر="" چرا="" فضای="" خالی="" بین="" مولکولها="" کمتر="" میشود="" و="" مولکولها="" چرا="" به="" هم="" نزدیک="" میشوند؟="" مولکولها="" چطور="" بهم="" نزدیک="" میشوند؟="" انرژی="" ماده="" از="" دو="" نوع="" است،="" جنبشی="" و="" پتانسیل،="" انرژی="" جنبشی="" علاقه="" دارد="" مولکولها="" را="" از="" هم="" دور="" کنـد="" و="" انـرژی="" پتانسـیل="" علاقه="" دارد="" مولکولها="" را="" بهم="" نزدیک="" کند.="" حالت="" پایه="" ماده،="" نقطه="" تعادل="" بین="" این="" دو="" نوع="" انرژی="" است="" و="" اگر="" هر="" کـدام="" از="" ایـن="" دو="" نوع="" انرژی="" را="" تقویت="" کنیم،="" دیگر="" تضعیف="" میشود="" و="" هر="" کدام="" را="" تضعیف="" کنـیم="" دیگـری="" تقویـت="" مـیشـود،="" حـال="" وقتـی="" پلیمری="" را="" سرد="" کنیم،="" در="" واقع="" از="" آن="" انرژی="" میگیریم="" یعنی="" انرژی="" جنبشی="" مولکولها="" را="" میگیریم="" پس="" انرژی="" پتانسیل="" آنهـا="" را="" بهم="" نزدیک="" میکند.="" اما="" مولکولها="" چطور="" بهم="" نزدیک="" میشوند؟="" امکان="" اینکه="" که="" همهی="" ماکرومولکول="" پلیمر="" ناگهان="" به="" کنـار="" مولکـول="" دیگـر="" بـرود.="" بلکه="" این="" نزدیکی="" به="" صـورت="" segmental="" motion="" اسـت.="" (حرکـت="" مارگونـه)="" randomcoil="" کلاف="" است.="" اما="" حرکت="" مولکول="" بصورت="" حرکت="" موجـودی="" مثـل="" مـار="" نیسـت="" بلکـه="" ایـن="" حرکت="" به="" صورت="" چرخش="" زنجیر="" حول="" پیوند="" -c="" c="" خواهد="" بود.="" tg="" برای="" توجیه="" ،="" دو="" تئوری="" ارائه="" شده="" است:="" tg="" تئوریهای="" 1ـ="" سینتیکی:="" kinetic="" یعنی="" مولکول="" دارای="" انرژی="" و="" جون="" داشته="" باشد="" تا="" دور="" پیوند="" بچرخد.="" 2ـ="" حجم="" آزاد:="" free="" volume="" یعنی="" باید="" مکان="" و="" فضایی="" وجود="" داشته="" باشد="" تا="" مولکول="" با="" چرخش="" مول="" پیوند="" خود="" بتوانـد="" در="" آن="" فضا="" قرار="" بگیرد.="" نقطهی="" ذوب="" معمولاً="" برای="" مادهای="" اطلاق="" میگردد="" که="" کریسـتالی="" باشـد="" پـس="" مثلاً="" برای="" یک="" ماده="" بینظم="" مثل="" ps="" که="" هیچگاه="" کریستالی="" نمیشود،="" نقطـهی="" ذوب="" وجود="" ندارد.="" اما="" نقطهای="" که="" در="" آن="" یک="" مادهی="" آمورف="" جریـان="" مـییابـد،="" نقطهی="" سیالیت="" نام="" دارد.="" 1ـ="" تئوری="" سینتیکی="" نقطهی="" ذوب="" درجه="" حرارتی="" است="" که="" در="" آن="" شبکه="" کریستالی="" ناگهانی="" فرو="" میریزد="" و="" جریان="" بوجود="" میآید،="" وقتی="" ماده="" بالای="" tg="" ید="" است="" انرژی="" جنبشی="" لازم="" برای="" چرخش="" و="" segmental="" motion="" را="" داراست="" ولی="" وقتی="" به="" نقطهای="" مثـل="" tg="" رسـ="" انرژی="" ماده="" برای="" حرکت="" یک="" segment="" کافی="" نخواهد="" بود="" برای="" حرکـت،="" یـک="" قسـمت="" کوچـک="" از="" آن="" segment="" کـافی="" خواهد="" بود،="" پس="" یک="" segment="" ماده="" بجای="" اینکه="" در="" یک="" مرحله="" از="" یک="" منطقه="" به="" جای="" دیگر="" حرکت="" کند،="" در="" چند="" مرحله="" این="" کار="" را="" انجام="" میدهد="" پس="" سرعت="" حرکت="" کمتر="" شده="" است="" پس="" شیب="" v="" .t="" دچار="" شکست="" میشود.="" 2ـ="" تئوری="" حجم="" آزاد="" با="" کاهش="" دما،="" انرژی="" جنبشی="" مولکولها="" کمتـر="" مـیشـود="" و="" انـرژی="" پتانسـیل="" بیشـتر="" مـیشـود.="" پـس="" مولکـولهـا="" بصـورت="" segmetnal="" بهم="" نزدیک="" میشوند="" تا="" جایی="" که="" دیگر="" مکانی="" برای="" چرخش="" وجود="" نخواهد="" داشت="" یا="" فضای="" کمتـری="" خواهـد="" بود="" فضای="" کمتری="" کمی="" بعد="" از="" آن="" اجزای="" کوچکتر="" زنجیر="" کمکم="" آن="" فضاهای="" کوچکتر="" را="" پر="">

Pdfنوع فایل:

سایز: 1.57mb

تعداد صفحه:84

خرید فایل

بررسی سیستم مکانیکی آسانسور

بررسی سیستم مکانیکی آسانسور

سیستم مکانیکی

آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .

تقسیم بندی آسانسور

آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :

1- آسانسور برقی 2- آسانسور هیدرولیکی 3- آسانسور پنوماتیکی

آسانسور برقی ممکن است دارای :

الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.

ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .

پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.

پارامترهای فنی

پارامتر اصلی آسانسور با Q(kg) و سرعت V(m/s) است. آسانسور طبق این پارامترها ساخته می شود و عملکرد عادی آن توسط سازنده تضمین می شود.

جرم یک مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور kg75 در نظر گرفته می شود. پارامترهای فنی دیگر عبارتند از :

الف) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها

ب) ابعاد چاه آسانسور، کابین و موتورخانه

پ) ولتاژ برق اصلی، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتور بار

ت) سیستم کنترل آسانسور

ث) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از :

الف) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.

ب) وسیله رانش که محرک آسانسور و شامل :

موتور الکتریکی

گیربکس

ترمز

فلکه کششی و یا دنده زنجیر

شاسی ماشین، محورها، یاتاقان ها

پ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است.

ث) درب کابین و محرک درب

ج) چاه آسانسور

این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از کف چاله تا سقف (کف موتورخانه) ادامه دارد. در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریل های راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات در کف چاه می باشد.

ت) سیستم ایمنی

یک وسیله ی مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، یا شل شدن سیم بگسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پایین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولاً در موتورخانه است شروع می شود.

سیستم تعلیق کابین

کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری چندان متداول نیستند، سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیستم سیم بگسل غیر از یک به یک از چندین فلکه هرزگرد که بر روی یوک نصب شده است عبور می کنند.

فهـرست مطـالـب:

سیستم مکانیکی ............................................................................................................................... 1

تقسیم بندی آسانسور ..................................................................................................................... 1

پارامترهای فنی ................................................................................................................................. 2

سیستم تعلیق کابین ....................................................................................................................... 4

وزنه تعادل .......................................................................................................................................... 5

ترمزها .................................................................................................................................................. 6

آزمایش ترمزهای آسانسور ............................................................................................................. 6

سیستم ایمنی ( پاراشوت )............................................................................................................. 7

گاورنرها سرعت غیر مجاز .............................................................................................................. 8

درها وسردها ...................................................................................................................................... 9

دربهای آکاردئونی ............................................................................................................................ 15

چاه آسانسور ..................................................................................................................................... 16

سازه چاه ............................................................................................................................................ 17

موتورخانه ........................................................................................................................................... 18

موتورمحرکه آسانسور ..................................................................................................................... 20

عایق سازی صدا .............................................................................................................................. 20

فهـرست مطـالـب

محاسبه ی فرکانس تشدید .......................................................................................................... 21

آزمایش موتورو گیربکس بالابر ..................................................................................................... 24

انتخاب نقاط مبنا ............................................................................................................................. 26

مشخصه های مخصوص آزمایش ها ........................................................................................... 27

ریل های راهنما ............................................................................................................................... 29

محاسبه ریل راهنما ........................................................................................................................ 31

خلاصه ای از مشاهدات تجربی ................................................................................................... 32

خرید فایل

گزارش کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن

مقدمه:

تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.

با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.

کار حمل و نقل، چه کالا و چه مسافر، از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند، رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز (Karl Benz)، گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) و ویلهلم می باخ (Wilhelm Maybach) طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود، انجام دهند. عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند، کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد.

امروزه، ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان، سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است. سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند:

تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند، تامین کنند.

در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم:
اولین اتومبیل ایران در سال ۱۹۰۰ میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود. در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت (که از روسیه وارد می شد) استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت، به طوری که در سال ۱۳۰۵ تعداد اتومبیل های ایران به ۶۰۸ دستگاه رسیده بودکه در بین آنها ۳۶ دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودند.

اولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد. این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد. پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند. پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد. این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود.

ایران خودرو:

شرکت ایران خودرو ( سهامی عام ) در سال 1341 با هدف تأسیس و اداره ی کارخانجات به منظور تولید و تهیه ی انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و ... توسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد .

و اینک با گذشت بیش از 35 سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف عالیه ی نظام جمهوری اسلامی ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .

شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . سرمایه ی شرکت ایران خودرو در پایان سال مالی 1381 ،2,404,687,500,000 ریال (تقسیم شده به 2,404,687,500 سهم 1000 ریالی ) بوده است . شرکت ایران خودرو با تولید 111111 دستگاه خودرو سواری و وانت در سال 1376 رکورد تولید سی ساله ی خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود را افزایش دهد.

همچنین در راستای نظام استاندارد ایزو 9000 ، موفق به دریافت گواهینامه ی ایزو 9001 از مؤسسه ی RWTUV آلمان شد .

سال شمار تولید انواع سواری :

1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .

1369) سواری پژو 405 در مدلهای GL و GLX با حجم موتور 1580 سی سی

1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی

1374) سواری پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی

1376) سواری پژو RD با حجم موتور 1600 سی سی

1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی

1378) پارس با حجم موتور 1800 سی سی

1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری

1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی

1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور

سال شمار تولید انواع خودروهای کار :

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP

1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )

1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )

1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )

1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )

1368) اتوبوس شهری مدل O355

1369) مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30 ، مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30

1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 ، مینی بوس بنز O508 D

1374) اتوبوس سوپر C400 ، مینی بوس کاروان

1375) اتوبوس درون شهری S360

1376) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E ، مینی بوس هیوندایی مدل M ( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین ( طرح آینده )

1377) مینی بوس هیوندایی مدل کروز

ایران خودرو از سال 1373 و همزمان با تدوین و تصویب برنامه جامع 7 ساله خود ، واردمرحله نوینی شد. شرکت با تهیه برنامه هفت ساله خود ، گامی اساسی در جهت هدفمند کردن فعالیتهای سازمانی خود برداشت. در این برنامه ریزی سعی شده بود تا فاکتورهایی نظیر شرایط بازار و رضایت مشتری ، واقعیت های موجود محیط اقتصادی ، توقع مردم و رسالت ملی ، وضعیت رقبای جهانی و پیش بینی آینده آنها در روند حرکتی موجود پویایی و انعطاف پذیری برنامه در نظر گرفته شود. دستیابی به دانش فنی و امکانات طراحی و ساخت خودروهای جدید ، گسترش و تعمیق ساخت داخل ( خودکفایی ملی ) قطعات خودرو ، ورود به بازارهای جهانی و دستیابی به تراز ارزی را می توان از جمله اهم اهداف این برنامه استراتژیک نام برد.

تحقق این اهداف در گرو برنامه ریزی و اجرای صدها طرح و پروژه کوچک و بزرگ به منظور اصلح خطوط تولید ، بازسازی و نوسازی ماشین آلات و تجهیزات ، افزایش ظرفیت تولید و تنوع بخشیدن به محصولات بوده است ، که اغلب این طرح ها طی سالهای اخیر به بهره برداری رسیده اند.ازجمله مهمترین این پروژه هاعبارتند از:

• اصلاح و بازسازی تجهیزات سالن پرس موجود و احداث سالن تولید وایجاد خطوط پرس جدید
• اصلاح، نوسازی و توسعه ظرفیت خط رنگ
• نوسازی و ایجاد خطوط مونتاژ انواع بدنه سواری
• اصلاح، نوسازی و توسعه ظرفیت تولید خطوط مونتاژ نهائی سواری
• افزایش ظرفیت خطوط ریخته گری و ماشینکاری چدن
• احداث سالن و ایجاد خطوط ریخته گری و ماشینکاری قطعات آلومینیومی موتور پژو 405 و ایجاد خطوط مونتاژ قطعات منفصله
• ایجاد مراکز تحقیق ،توسعه و طراحی خودرو و مجموعه های آن از جمله موتور
• اصلاح و تکمیل امکانات پشتیبانی شامل تجهیز سخت افزارهای کامپیوتری و ایجاد شبکه جامع مکانیزه اطلاعات .

ایران خودرو با تکیه بر تجارب گرانقدر سال های اخیر با بهره گیری از نتایج و دستاوردهای برنامه جامع 7 ساله خود دست اندرکار تدوین برنامه جامع 10 ساله است که جهانی شدن را هدف گرفته است. این برنامه بر 4 مقوله رشد ، راهبری صنعت کشور ، بازار سازی و بازاریابی و مشارکت بین المللی مبتنی می باشد. دورنمای مطلوب ایران خودرو در این برنامه استراتژیک آن است که به بزرگترین و موفق ترین شرکت ایران با قابلیت های رقابتی کلاس جهانی تبدیل شود با توجه به تجارب و نتایج حاصله از اولین برنامه جامع 7 ساله شرکت ( 80-1374 ) شرکت ایران خودرو این بار به شیوه ای نو و با جلب مشارکت لایه های بیشتری از مدیران و کارشناسان خود در حال تدوین اهداف و برنامه جامع خود برای دهه آینده است.

در این برنامه استراتژیک که راهنمای همه تصمیمات و اقدامات گروه ایران خودرو خواهد بود ، شاخص ها و عوامل زیر به عنوان سرلوحه همه تلاش ها و مرکز ثقل همه فعالیت ها انتخاب شده اند :

• کیفیت در مدیریت و اشاعه فرهنگ رقابتی
• کیفیت در محصول و خدمات
• بهبود مستمر در فرآیندها با تاکید بر فرآیند خودروساز شدن
• کسب حداکثر کیفیت با حداقل هزینه

ایران خودرو انتظار دارد در چارچوب این برنامه که از ابتدای سال 1381 انسجام بخش فعالیتها و راهنمای سیاست گذاری ها و تصمیم گیری ها خواهد بود ، بتواند در سالهای میانی دهه آینده به قابلیت های لازم برای تبدیل شدن به یک شرکت تراز جهانی دست یابد و از این طریق برسرافرازی ها ، افتخارات و اعتبارات جمهوری اسلامی ایران در عرصه های صنعت و اقتصاد بیافزاید.

خودکفائی :

یکی از اهداف اصلی در برنامه جامع 7 ساله شرکت ایران خودرو تعمیق ساخت داخل قطعات خودروهای تولیدی است که با تشکیل شرکت ساپکو و فعالیتهای چند ساله آن این مهم تحقق یافته است. تبلور اقدامات انجام شده در ساخت داخل نمودن قطعات پیکان 1600، پژو 405 ، پژو آر-دی ، خودروی پارس و سمند ( خودروی ملی ) به شرح زیر می باشد:

خودکفایی پیکان 1600

ساخت داخل نمودن قطعات پیکان در سال 1370 با ایجاد واحد خودکفایی ایران خودرو آغاز گردید. به منظور ایجاد امکان تولید بیشتر و با هدف ساخت داخل نمودن قطعات خودروهای مختلف ، واحد خودکفایی مذکور در سال 1372 به شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو) منتقل گردید. با تاسیس این شرکت ، برنامه ریزی های انجام شده در مورد ساخت داخل نمودن قطعات پیکان به ثمر نشسته است، به طوری که اکنون حدود 5/98% از قطعات آن در داخل کشور ساخته می شود.

خودکفایی پژو 405

ساخت داخل نمودن قطعات پژو 405 از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفته و در حال حاضر با احتساب اقلام حذف شده از پک (PACK ) و اقلامی که خودکفایی آن در تعهد ایران خودرو می باشد ، بالغ بر 87% از قطعات خودرو پژو خودکفا گردیده است.

خودکفایی پژوآر-دی

از آنجا که خودرو آر-دی تلفیقی از اتومبیل های پژو 405 و پیکان 1600 می باشد ، لذا برای بخش زیادی از اقلام مشترک ، شرکت ساپکو اقدام به تهیه مدارک فنی و عقد قرارداد نموده است. در حال حاضر تعداد 179 قطعه از قطعات مخصوص خودرو RD توسط شبکه قطعه سازان داخلی به تولید انبوه رسیده و برای تعداد 214 قطعه نیز قرارداد منعقد گردیده است.

خودکفایی خودروی پارس

خودروی پارس در شرکت ایران خودرو طراحی و خودکفایی قطعات آن از سال 1378 آغاز گردیده است و از مجموع 1819 قطعه آن ، 1460 قطعه در برنامه خودکفایی ساپکو قرار دارد.

خودکفایی سمند ( خودروی ملی )

ساخت داخل کردن قطعات سمند ( خودروی ملی ) توسط شرکت ساپکو مورد بررسی قرار گرفته است و تا پایان سال 1379 ، 1622 قطعه از قطعات این خودرو به خودکفایی رسیده است.

معاونت تحقیقات ومهندسی:

این معاونت با هدف همکاری با مهندسی تولید و مرکز تحقیقات در خصوص تولید آزمایشی محصولات جدید و بهبود وضعیت محصولات موجود در سال 1378 تشکیل شد . واحدهای طراحی فرآیند مهندسی خودرو ، طراحی فرآیند مهندسی نیرومحرکه ، طراحی فرآیند مهندسی قالب و پرس ، و برنامه ریزی و کنترل مهندسی تحت نظر این معاونت مشغول به فعالیت هستند . شرح وظایف این معاونت عبارت است از :

• طراحی فرآیند شامل تهیه فرآیند های خطوط تولید و زمان سنجی آنها
• طراحی ، تهیه و به روز آوری لی اوت سالنهای تولیدی و کل شرکت
• تعیین و تأیید مشخصات فنی جیگها ، ماشین آلات و تجهیزات مربوطه
• تعیین و تأیید مشخصات قالبها و نصب خطوط پرس
• تهیه نقشه ها و مدارک مورد نیاز واحدهای مربوطه
• بالانس و ظرفیت سنجی خطوط تولیدی و ارتقاء اتوماسیون
• تدوین برنامه ریزی و کنترل پروژه فعالیتهای مرکز مهندسی
• طراحی سیستمهای ارگونومی میان انسان، محیط زیست و ماشین آلات
• طراحی ، بهبود و نظارت بر اجرای سیستمها و روشهای حمل و نقل مواد و محصولات
• طراحی ، ساخت و برنامه ریزی سیستمهای کنترل تولید هوشمند Room )CCR Control (Central و (Assembly Line Control) ALC

خرید فایل

بررسی خواص متالوژیکی و مکانیکی لحیمهای عاری از سرب

فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه

طبیعت لحیم

فرق بین لحیم نرم

اتصالات بوسیله لحیم کاری و تفاوت آن با اتصال غیر لحیم شده

تفاوت چسبندگی در اثر لحیم کاری

اثرات ناخالصی ها بر روی لحیم

لحیم های مصارف و عمومی

مسائل جانشین ساختن ماده ای فراوان تر یا ارزان تر بجای قلح

انواع سیم ها

دلایل کاربرد برتر لحیم

انواع لحیم های جامد ، پودری و مخصوص

استفاده از روانساز ( فلاکسی ) در لحیم کاری

تمیز کردن اثرات روانساز باقی مانده پس از لحیم کاری

ایمنی در لحیم کاری

تاثیرات سرب روی انسان

لحیم های نرم عاری از سرب

حوزه ، هدف و مجموع پروژه

آنالیز

تحلیل

خلاصه

پایدار سازی Aush4 بوسیله ی فیکل و مس

بخش (4) فلز کاری روی تخته کناری باعث پوسته ای شدن ترکیب بین فلزی روی تراشه کناری در سرتاسر اتصال لحیم :

بخش (5) مهاجرت الکتریکی در اتصالات لحیم یوکتیک snpb و لحیم عاری از سرب

تجزیه و تحلیل

بخش (6) رشد ویسکر قلع روی لحیم عاری از سرب

واکنش در دمای اتاق بین قلح و مس

مدل سینیتیکی رشد ویسکر

آخرین ملاحظات 105

خرید فایل

پاورپوینت تاسیسات مکانیکی و الکتریکی(تهویه مطبوع)

پاورپوینت تاسیسات مکانیکی و الکتریکی(تهویه مطبوع)

در ایـن مـقـاله به تشـریح سـیستم های کنترل HVAC و بحث و بررسی خصوصیات و مولفه های سیستم های کنترل خودکار می پردازد . یک سیستم کنترل HVAC که درست و دقیق طراحی شده باشد قادر است مزایای زیر را در اختیار قرار دهد :

یک محیط آرامش بخش برای ساکنان

بهینه سازی هزینه و مصرف انرژی

بالا بردن بهره وری کارکنان

کنترل دود در مواقع بروز حریق

پشتیبانی از عملیات های کامپیوتر و دیگر تجهیزات مرتبط

کنترل های اساس صحت عملکرد سیستم بوده و باید تا حد ممکن در ابتدای فرآیند طراحی ، مد نظر قرار گیرند . کنترل های خود کار که به درستی اعمال شده باشند ، می توانند :

عملکرد سیستم HVAC را بهینه کنند .

خروجی سیستم HVAC را د ر واکنش به شرایط گوناگون فـضاهای سـرپوشـیده و باز تنظیم کند.

شرایط رفاه عمومی را در محیط های اداری حفظ نماید .

محدوده دقیق دما و رطوبت را در محوطه های تولید که در آنها ، رعایت این حدود به جهت کنترل محصول ضروری است فراهم سازند .

بـرای کاهـش میزان مصرف در فـضاهای خالی ، دما و فشار را به طور خودکار تنظیم کنند.

بـرای تـامـین شـرایط رفـاهـی و در عـین حـال مـحدود سـاختن مـصرف انـرژی ، گرمایش و سرمایش را تنظیم کنند

خرید فایل

پاورپوینت بررسی خواص مکانیکی بتن حاوی خاکستر برگ بامبو

پاورپوینت بررسی خواص مکانیکی بتن حاوی خاکستر برگ بامبو

سیمان یکی از محصولات مهم صنعت ساختمان میباشد. با توجه به مواد آلاینده ناشی از تولید این محصول ، یکی از مسائل مهم محققین این صنعت، یافتن راهکارهایی جهت کاهش این آلایندهها و افزایش کیفیت سیمان است. پوزولان مصنوعی که اکثرا محصول پسماند مواد صنعتی و کشاورزی میباشد راه حلی برای رسیدن به هدف مذکور است. خاکستر برگ بامبو نمونهای از پوزولان مصنوعی میباشدکه از ضایعات برگ گیاه بامبو بدست میآید. در این پژوهش تاثیرخاکستر برگ بامبو، در رفتار مکانیکی ملاتهای سیمانی بررسی شد. بدین منظور خاکستر برگ بامبو در کوره الکتریکی به مدت 120 دقیقه در دمای 600 درجه سانتیگراد قرار داده و سپس با استفاده از آسیاب سرامیکی، ریزی متوسط ذرات آن را به μm 24 می رسد. با استفاده از روشXRF ترکیبات شیمیایی خاکستر برگ بامبو شناسایی گردید، سپس 6 گونه ملات با نسبتهای مختلف وزنی از خاکستر برگ بامبو تهیه و مقاومت فشاری و مقاومت کششی ناشی ازخمش ، چگالی ، درصد جذب آب و تغییرات طولی نمونههای ساخته شده بررسی گردید. در این مطالعه نشان داده میشود با جایگزینی 15 و 20 درصد وزنی سیمان با خاکستر برگ بامبو مقاومت فشاری و خمشی و جذب آب نمونه های ساخته شده نسبت به نمونه شاهد افزایش مییابد.

فهرست مطالب

ارائه شده به شرح زیر می باشد:
چکیده
مقدمه
محیط زیست
ویژگیهای سیمانهای حاوی پوزولانهای خاکستر گیاهان
بامبو به عنوان پوزولان
کارهای آزمایشگاهی
برگ بامبو
مصالح سیمانی
آزمایش کانی شناسی به شیوهXRD,XRF
ماسه
فوق روان کننده
نسبت های اختلاط
ساخت مخلوط
آزمایش ها
تفسیر آزمایش ها
نتیجه گیری
پیشنهادها
مراجع

این فایل با فرمت پاورپوینت در 36 اسلاید عمدتا قابل ویرایش تهیه شده است.

هدیه محصول

فایل پاورپوینت روش های طرح اختلاط(25 اسلاید)

خرید فایل

دانلود مقاله آزمایشگاه خواص مکانیکی

  مقدمههدف آزمایشگاه خواص مکانیکی آشنائی دانشجویان با انواع مهم و پرکاربرد تستهای مکانیکی مورد استفاده در صنعت و کارهای پژوهشی می‌باشد. شاید مهمترین آزمایش در این میان برای دانشجویان گروه مهندسی مواد, آزمایش کشش ساده باشد که تغییر شکل الاستیک و پلاستیک را در شرایط ساده تک محوری بررسی می‌نماید و اطلاعات بسیار مهمی را در اختیار پژوهشگر قرار می‌دهد. به کمک آزمایش ساده کشش علاوه بر به دست آوردن مشخصات الاستیک و پلاستیک ماده همچون تنش تسلیم, استحکام کششی, ازدیاد طول و ... , پدیده نقطه تسلیم, کارسختی, پدیده گلوئی شدن, پیرسختی, نحوه شکست و اثر ترخ کرنش بر خواص کششی فولادها مورد بررسی قرار می‌گیرد. آزمایش مهم دیگر که از نظر کاربرد در صنعت شاید رتبه اول را دارا باشد سختی‌سنجی است که ساده‌ترین و سریعترین تست جهت رسیدن به اطلاعات اولیه در خصوص خواص مکانیگی یک ماده ...

بررسی عملکرد پوزولان تراس بر خواص مکانیکی و دوام بتن خود تراکم

...

حل تشریحی سوالات آزمون نظام مهندسی تاسیسات مکانیکی بهمن 94

در این پاسخنامه تشریحی، حل تمامی سوالات ازمون نظام مهندسی تاسیسات مکانیکی بهمن 94 به صورت تایپ شده و کیفیت عالی همراه با توضیحات کامل آورده شده است.تمامی سوالات با استدلال و دلایل منطقی و راه حل کامل ارایه شده اند. ...