چکیده گزارش کارآموزی
نفت خام پس از استحصال در مراکز بهره برداری برای تولید فرآورده های گوناگون مصرفی، به پالایشگاه ارسال می شود. برخی از واحدها و دستگاه های مختلفی که در پالایشگاه وجود دارند عبارتند از: واحد تقطیر با دستگاه تقطیر در فشار جو، دستگاه تقطیر در فشار خلاء، دستگاه کاهش گرانروی، دستگاه تهیه گاز مایع، دستگاه تبدیل کاتالیستی، دستگاه آیزوماکس، دستگاه تولید هیدروژن، دستگاه تهیه ازت، دستگاه تصفیه گاز و بازیابی گوگرد و واحد تولید قیر و فرآورده های آسفالتی، واحد تصفیه و تولید روغن با قسمتهای استخراج آسفالت، استخراج با حلال فورفورال، موم گیری، تصفیه روغن با گاز هیدروژن و قسمت استخراج و تهیه روغن که بعضی از قسمت های اخیر به بخش خصوصی واگذار گردیده است.
نفت خام باگذر از این دستگاه ها و طی هر کدام از این مراحل، به فرآورده های گوناگونی تبدیل می شود. برق مصرفی در پالایشگاه در خود پالایشگاه تولید می شود. آبی که توسط لوله کشی وارد پالایشگاه می شود، توسط دستگاه های موجود به آب خام تبدیل می شود تا قابل مصرف برای استفاده در دستگاه ها باشد.
آزمایشگاه پالایشگاه جهت کنترل عملیات تصفیه و سنجش کیفیت محصولات نهایی به صورت شبانه روزی و در سه شیفت کاری فعالیت می نماید. برای این منظور آزمایشگاه دارای قسمت 24 ساعته کنترل مواد نفتی در واحدهای مختلف، قسمت تجزیه با استفاده از ارزیابی مقادیر گازها، قسمت مربوط به انواع آنها، قسمت ویژه برای ارزیابی دقیق بر روی انواع سوخت جت، قسمت محلول سازی و بررسی رسوب تشکیل شده در اثر عملیات پالایش می باشد.
ترکیبات نفت خام
قسمت اعظم ترکیبات نفت خام از هیدروکربن ها تشکیل شده است که عموماً مقادیر کمی از گوگرد، اکسیژن، ازت، وانادیوم، نیکل و غیره در آن یافت می شود. عملیات فیزیکی در پالایش نفت (مانند تقطیر) تابع خواص هیدروکربن های موجود در آن و عملیات شیمیایی (مانند تصفیه و گوگرد زدایی) تابع مقادیر ناخالصی آن مانند گوگرد، ازت و غیره می باشد.
هیدروکربن ها Hydrocarbones
انواع گوناگون هیدروکربن های نفت خام را در سری های مختلف طبقه بندی نموده اند که از جمله مهمترین آنها می توان پارافین ها (Paraffins)، نفتین ها (Naphthenes)، آروماتیک ها (Aromatics) و اولفین ها (Olefines) را نام برد.
پارافین ها
اتمهای کربن با اتصال به اتمهای هیدروژن در طول یک خط ساختمان زنجیری پارافین های نرمال را تشکیل می دهند. ساده ترین پارافین که هیدروکربنی بسیار سبک است متان (Methane) CH4 نام دارد. پارافین بعدی در این سری اتان (Ethane) C2H6 می باشد. متان و اتان از آنجائیکه در شرایط معمولی مایع نمی شوند به گاز خشک معروفند.
مولکول های بعدی این سری پروپان (Propane) C2H6 و بوتان (Butane) C4H10 می باشند که اگرچه در شرایط متعارفی بصورت گاز هستند، ولی براحتی مایع شده و در مخلوط های مناسب بعنوان گاز مایع مصرف می شوند.
مولکول بعدی که اولین پارافین مایع در شرایط متعارفی است پنتان (Pentane) C2H12 نام دارد. پارافین های نرمال می توانند از متان شروع شده و به پلیمر هایی شامل هزاران کربن در طول یک زنجیر ساده خطی ختم گردند. ایزوپارافین ها (Iso-Paraffins) ایزومرهای پارافین های نرمال هستند که در آن هر اتم کربن می تواند به یک تا چهار اتم کربن دیگر بپیوندد.
در پارافین ها با افزایش اتمهای کربن نقطه جوش بالا می رود، ولی عموماً در تعداد مساوی از اتمهای کربن، ایزوپارافین ها نسبت به پارافین ها دارای نقطه جوش و نقطه ذوب پائینتر و عدد اکتان بالاتر هستند. فرمول کلی پارافین ها CnH2n+2 می باشد که در آن n برابر تعداد اتمهای کربن است.
نفتین ها
نفتین ها شکل دیگری از هیدروکربن های پارافین هستند که تقریباً در همه انواع نفت خام وجود دارند. در این سری کربن ها با پیوند با هم تشکیل یک حلقه بسته را می‌دهند که به این دلیل گاهی هم آنها را سیکلوپارافین (Cycleo Paraffin) می نامند. ساده ترین نوع اشباع شده این سری سیکلوپروپان می باشد که در آن سه اتم کربن و شش اتم هیدروژن تشکیل یک مثلث را داده اند.
آروماتیک ها
همه هیدروکربن های آروماتیک دارای حلقه های شش ضلعی با شش اتم کربن و سه اتصال مضاعف می باشند. ساده ترین آروماتیک که پائینترین نقطه جوش را در این سری دارد بنزن (Benzene) است. هیدروکربن های این سری معمولاً معطر و دارای عدد اکتان بالا می باشند.
اولفین ها
اولفین به پارافین اشباع نشده اطلاق می گردد. در این ترکیب دو اتم کربن بجای اشتراک در یک الکترون در دو الکترون شریک شده و اتصال مضاعف می یابند. ساده ترین اولفین، اتیلن (Ethylene) C2H4 است که در آن دو اتم کربن در دو الکترون شریک بوده و بقیه ظرفیت را با اتمهای هیدروژن پر می کنند.
اتمهای متعدد کربن در ترکیبات اولفین می توانند بصورت خطی (مانند پارافین ها) قرار گیرند. گاهی ممکن است بیش از یک اتصال مضاعف در یک مولکول وجود داشته باشد. مانند بوتادینCuH6 (Butadiene) که در این صورت آنها را دی اولفین (Diolefine) می نامند.
ترکیبات متفرقه
نمک
نمک که بصورت آب نمک بهمراه نفت خام به دستگاه های پالایش وارد میشود، یکی از ناخالصی های عمده ای است که باعث گرفتگی مبدل‌های حرارتی و تولید کک در لوله های کوره می گردد. علاوه بر این نمک های کلره مخصوصاً کلرور منیزیم تولید اسید کلریدریک مینماید که خورندگی در دستگاه های پالایش بویژه در قسمت فوقانی برج تقطیر را سبب می گردد.
فهرست مطالب :
_ مقدمه ای از شهرداری منطقه 19 تهران
- تعریفی از چمن و چمن کاری
- خاکبرداری با بیل مکانیکی جهت خاکریزی زراعی برای کاشت چمن
- خاکریزی
- رگلاژ
- تسطیح
- علطک زنی
- ماله کشی
- بذرپاشی
- کود پاشی
- ابیاری روزمره
- عکسهایی از چمن وچمن کاری
|
مقدمه ای از شهرداری منطقه 19 تهران
منطقه 19 شهرداری تهران: در منتها الیه جنوبی شهر تهران واقع گردیده است و در جاورت ناطق 16،17،18،20می باشد. این منطقه از بافتی قدیمی برخوردار است و شامل محله های تعددی می باشد که مهمترین آنها عبارتند از: خانی آباد نو، شهرک شریعتی، عبدل آباد، نعمت آباد، صالح آباد لتخواه، شهرک احمدیه و شهرک بخارائی. از جمله اماکن شاخص منطقه نیز می توان به کوره های آجر پزی، میدان تره بار مرکزی شهر تهران و بهشت زهرا و مرقد مطهر امام راحل (ره) و مرکز خرید وفروش همگانی خودرو اشاره نمود.
تاریخچه مختصر منطقه:
بررسی فرآیند شکل گیری و رشد این منطقه گویای این موضوع است که تا سال 1343 این منطقه محدوده ای روستایی بوده که با شبکه ای از راه های روستایی منتهی به جاده ساوه و شهرری در بستری طبیعی و کشاورزی استقرار داشته است. در بین سال های 1343 تا 1358 به صورت توسعه کالبدی شهر تهران فرآیند پیوند و جذب این منطقه از طریق پادگان قلعه مرغی و کارگاه های صنعتیجوار، جاده ساوه و استقرار کوره های آجرپزی آغاز گشته و به تدریج به سایر نقاط آن گسترش می یابد
این روند در سال های 1358 و 1366 از شدت بیشتری برخوردار گشته به نحوی که این دوره زمانی را می توان به دوران تکمیل جذب در تهران و استحاله بافت های روستایی، توسعه شتابان جمعیت و رشد مراکز سکونتگاهی منطقه نام نهاد. از سال 1366 تا به امروز را نیز می توان به
دوران ثبات قانونی، پیوستگی بافت های پراکنده، تامین کاربری خدمات شهری و احداث تجهیزات و تاسیسات شهری منطقه نامید.
مقدمه ای از چمن و چمن کاری
چمن بیشتر در طراحی پارکهای عمومی ، باغات گیاه شناسی ، استادیومهای ورزشی زمینهای بازی مورد استفاده قرار می‌گیرد. البته چمن جهت پر نمودن جاهای خالی ، باغچه‌های بزرگ منازل هم در نظر گرفته میشود. چمن‌ها را به دو دسته چمنهای گرمسیری و سردسیری طبقه بندی می‌کنند چمنهای سرد سیری که به چمنهای فصل خنک هم مشهورند ویژه مناطق دسیری و یخبندان میباشد. چمنهایگرمسیری بهترین رشدو نمو خود را در هوای گرم بالای30درجه سانتیگراد) دارند.
مقدمه ..........................................................................................................
فصل اول ....................................................................................................
بخش اول :...................................................................................................
تاریخچه برق در تهران................................................................................
مروری کوتاه برلید تحولات برق در تهران.................................................
اولین گام اساسی برای تأمین برق تهران ...................................................
احداث گام اساسی برای تامین برق تهران .................................................
احداث کرج (امیر کبیر فعلی)........................................................................
احداث سد سفید رود...................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران .........................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس .................................................................................................................
احداث سد سفید رود...................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران .........................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس ........................................................................................................
احداث سد سفید رود.............................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران .........................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس ........................................................................................................
احداث سد سفید رود...................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران .........................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس ........................................................................................................
احداث سد سفید رود...................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران .........................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس ........................................................................................................
احداث سد سفید رود...................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران .........................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس ........................................................................................................
احداث سد سفید رود...................................................................................
تاسیس سازمان برق ایران ..................................................................................
تاسیس شرکت برق منطقه‌ای تهران ...........................................................
تاسیس شرکت تولید و انتقال نیروی برق ایران (توانیر)
تغییر در حوزه عملیاتی شرکت ...................................................................
اصلاح ساختار و تمرکز زدائی....................................................................
بخش دوم :..................................................................................................
نمودار سازمانی ..........................................................................................
بخش سوم :.................................................................................................
محصولات تولیدی و خدماتی ......................................................................
عوامل موثر در موفقیت اقتصادی ..............................................................
تعیین اهداف شخصی و تجارتی .................................................................
ارزیابی بازار فروش کالا یا خدمات ...........................................................
تدوین برنامه بازاریابی................................................................................
تدوین برنامه مقدماتی تجاری......................................................................
انتخاب گروه وریران....................................................................................
محاسبه سرمایه مورد نیاز و تدوین برنامه نهایی تجاری....................................
تعیین استراتژی تبلیغاتی برای جذب سرمایه گذاران...................................
تبلیغ طرح اقتصادی به منظور جذب سرمایه .......................................................
تبلیغ محصولات و خدمات ..........................................................................
بخش چهارم :..............................................................................................
خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان .........................
تاریخچه سازمان ........................................................................................
اهداف سازمان ............................................................................................
وظایف و فعالیتهای سازمان .......................................................................
سازمان‌های مرتبط......................................................................................
قوانین و مقررات سازمان ...........................................................................
فصل دوم :...................................................................................................
بخش اول:....................................................................................................
برنامه‌های آینده وزرات نیرو .....................................................................
صنعت انرژی هسته‌ای ...............................................................................
نیروگاههای جدید هسته‌ای..........................................................................
سرمایه گذاری در مراکز انرژی طبیعی.......................................................
پروژه‌های نیمه تمام آبفا .............................................................................
بخش دوم :..................................................................................................
امور جاری درست اقدام..............................................................................
نیروی باد امروز..........................................................................................
تاریخچه برق در تهران
به منظور ارائه تصویر روشنی از تکامل تدریجی برق شهری در تهران از لحظه ورود تا کنون که سابقه‌ای نزدیک به یک قرن دارد 1379 ـ 1285 و همچنین برای نشان دادن سیر تحولات و عملکرد شرکت برق منطقه‌ای تهران به زبان آمار و ارقام که تاکنون 35 سال فعالیت خود را پشت سر گذاشته و امروز به عنوان بزرگترین و ریشه دارترین مؤسسه دست‌اندر کار برق در جمهوری اسلامی ایران میباشد، تاریخچه حاضر تهیه گردیده است.
اطلاعات مندرج در این قسمت از منابع مختلف از جمله اسناد و مدارک وکارنامه‌های سالهای گذشته و سایر منابع در دسترس گردآوری شده است پس از بازنگری و بررسیهای لازم به صورت نوشتار، نمودار و جدول‌های در این کتابچه ارائه گردیده است. به طور کلی هدف از تهیه این کتابچه در اینکه برق تهران چگونه از گذشته دور جائی که امروز رسیده است میباشد.
دوره زمانی که برای نشان دادن این آمارها در نظر گرفته شده به شش دوره به ترتیب زیر تقسیم بندی گردیده است:
بنابر روایت آمار و اطلاعات، در دوره اول یعنی از سال 1258 که نخستین کارخانه برق شهری توسط مرحوم حاج حسین امین الضرب در خیابان چراغ برق تهران (امیر کبیر کنونی) به کار افتاد تا تأسیس شرکت برق تهران در سال 1344 یعنی پس از گذشت 60 سال نه تنها پیشرفت قابل ملاحظه‌ای در وضعیت برق تهران رخ نداد بلکه در سطح کشورنیز برق پیشرفت قابل توجهی نداشت چنانکه در سال 1344میزان قدرت نامی نیروگاههای زیر پوشش وزارت آب و برق در حد 532 مگاوات، تولید کل انرژی برق حدود یک میلیارد کیلووات ساعت و تعداد کل مشتریان برق فقط در حد 650 هزار مشترک بود.
در دوره‌های بعد به ویژه در دوره سوم علی رغم مشکلات فراوانی که ناشی از جنگ ناخواسته و محاصره اقتصادی بر سر راه توسعه برق وجود نداشت، برق تهران به همت مدیران، مهندسان، کارشناسان، تکنسینها و کارگران خود موفق شد به راه خود ادامه دهد و با پشت سر گذاشتن این دوره بر مخاطره در دوره‌های بعد تلاش گسترده‌ای در جهت تحقق اهداف برنامه‌های اول، دوم و سوم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران و سیاستهای راهبردی وزارت نیرو به عمل آورد.
پیشگفتار
کاجها گروه بزرگی از سوزنی برگان هستند که کاشت آنها بعلت امتیازاتیکه دارند،هم از نظر پارک سازی و کاشت درختان درمیادین ،خیابانهای شهرها و هم از نظر جنگلکاری و ایجاد فضای سبز و تولید چوب حائز اهمیت بسیار است. جنس کاجها(pinus) دارای بیش از 900 گونه و واریته و فرمهای جغرافیائی بسیار زیاد هستند.
با یک نظر اجمالی معلوم می شود که دستگاه طبیعی این درختان اکثراً در مناطقی از نیمکره شمالی کره زمین گسترده است که دارای آب و هوای معتدل گرم ونیمه خشک یا آب و هوای مدیترانه ای است.
این درختان بعلت دامنه وسیع بردباری می توانند در صورت وجود آبیاری،شرایط مناطق استپی حتی نیمه بیابانی را نیز تحمل نمایند.
همیشه سبز بودن برگها،رویش نسبتا سریع بسیاری از گونه ها و واریته ها ، زیبائی شکل ظاهری آنها بویژه در جوانی قابلیت تولید چوب پر مصرف در صنایع، مقاومت زیاد در مقابل آلودگی هوا و از همه مهمتر، کم نیاز بودن این درختان ، امتیاز بسیار بزرگی برای استفاده از آنها در نقاط خشک ونیمه خشک بشمار می رود .
می دانیم که تهران ،پایتخت بزرگ ایران در دامنه جنوبی رشته کوههای البرزگسترده شده است و از
طرفی تحت اثرآب و هوای نیمه خشک دامنه های جنوبی البرز و از طرف دیگرتحت اثر آب و هوای خشک و نیمه بیابانی حاشیه کویر مرکزی ایران است. که رویهمرفته یک حالت آب و هوای
استپی و قاره ای بسیار متغیر ،گاهی با بادهای شدید و گرد وخاک همراه است . از نظر ارتفاع از سطح دریا قسمتهای 1100 متر و قسمتهای بلند تهران در شمیرانات حدود 1500 متر ارتفاع از سطح دریا بوده و جمعا 400 متر اختلاف ارتفاع در سطح شهر بزرگ تهران بنظر می رسد که از نظر محدودیت کاشت بسیاری از گونه های گیاهی تعیین کننده است .
ولی کاجها این اختلاف ارتفاع را بخوبی تحمل می کنند . بهر حال وقتی از کاشت سوزنی برگان در تهران صحبت بمیان می آید ، در ردیف اول برخی از گونه های مقاوم کاجها در جلو چشم کارشناسان جلوه گرمی شود . خاکهای موجود در اطراف تهران معمولا از ته نشین شدن خاکهای شسته شده از دامنه های جنوبی البرز که در دشت وسیعی بین دامنه های جنوبی البرز و برجستگی کم ارتفاع بین کهریزک و حسن آباد راه قم قرار گرفته است ، تشکیل شده دارای عمق مختلف که از طرف کوهستان بطرف دشت عمق آن افزایش می یابد ، و بافت بسیار متفاوت ، گاهی همراه با شن وقلوه سنگ درشت و گاهی دارای میزان درصد زیادی از خاک رس می باشد . برای چنین خاکهایی با بافت ناهمگن ، گروه کاجها با قدرت گسترش ریشه های قوی خود ، بهترین درختان بشمار
می آید .
ویژگیهای عمده گیاهی گونه های کاج (جنس کاج pinus)
کاجها عموما از تیره pinaceaeهستند .
اندازه :
کاجها درختان چوبدهی هستند که بین آنها درختان کوتاه تا درختانی به ارتفاع حدود 30 تا 35 متر
و قطر تنه حدود 80 تا 100 سانتی متر وجود دارد.
ریشه :
ریشه آنها عموما قوی ، منشعب و گسترده و با رشد سریع است .
ساقه و تنه :
ساقه آنها در جوانی مستقیم و تقریبا با ضریب شکلی (کاهش قطر ساقه از پایین تا بالا ) کم یا متوسط گاهی پوشیده از فلسهای زیبا در پیری دارای پوست کلفت و چوب پنبه ای شیردار برنگ قهوه ای مایل به آجری .
گرزن یا تاج درخت:
ابتدا بصورت باریک و مخلوطی در انتها ولی در سنین بالا کم کم گسترده و پهن می شود و گاهی حتی در برخی گونه ها چتری می شود.
شاخه ها:
شاخه ها دو نوع هستند. شاخه های بلند و شاخه های کوتاه. شاخه های بلند به جوانه ای ختم
می شود. در برخی از گونه ها شاخه ها افقی یا مشعلی و بسیار زیباست.
جوانه ها:
اکثراً مخروطی و پوشیده و از فلسهای قهوه ای مایل به خاکستری هستند.
برگها:
سوزنی،کم و بیش بلند گاهی طول آنها تا 30 سانتی متر در گونه های مختلف در گروه های
5،3،2 تائی ، برنگ سبز روشن، سبز تیره، کبود، خاکستری، آبی، گاهی با پوشش مومی از یک غلاف بیرون آید.
برگچه ها:
علاوه بر برگها، برگچه های فلسی شکل، بی رنگ روی شاخه های بلند دیده می شود.
گلها:
گلهای نر در سنبله ها(شاتونهای) کوتاه، انبوه و برنگ زرد تا قهوه ای، گلهای ماده مخروطی کوچک و بزرگ، باریک یا پهنی با فلسهای درشت چوبی، ابتدا سبز بعد قهوه ای کم و بیش تیره
که پس از تشکیل میوه، میوه ها در 1تا 3 سال می رسد.
میوه ها:
به شکل مخروطی با رنگ و ابعاد مختلف با فلسهای متفاوت که فلسها ابتدا روی محور اصلی بسته هستند ولی پس از رسیدن میوه فلسها باز شده و دانه ها آزاد می گردد. از میوه ها گاهی برای تشکیل دکورهای گیاهی خشک استفاده می شود.
دانه ها:
معمولاًکوچک، با اندازه متفاوت، هر دانه دارای یک بال نسبتاًدراز و نازک و غشائی است که
می تواند توسط آن به اطراف درخت پراکنده شود. دانه ها اکثراً دارای چربی قابل استخراج و خوراکی و در برخی از گونه ها بصورت آجیل خوراکی است(مانند کاج چتری یا بادامی
pinus pinea ) ) و چلغوره p.girardiana)) قوه نامیه دانه ها بسیار خوب است و اگر در شرایط مناسب(هوای خنک وخشک) نگهداری شود تا 3 سال و بیشتر فوه نامیه خود را حفظ می کند.
چوب:
چوب کاجها دارای صمغ قابل ملاحظه بوده، بدون نقش، ساده، برنگ سفید تا کرم با رگه های قهوه ای، دربرخی گونه ها چوب درون و چوب برون مشخص است، حلقه های رویش سالیانه مشخص است.
مقدمه :
این شرکت فعالیت خود را براساس قواعد و قوانین نظارتی و بهداشتی از سال 1357 با جدیت شروع و ازجمله پیشگامان تولید همبرگر به سبک و سیاق جدید (تولید صنعتی) می باشد که مدارک و اسناد موجود نمایانگر آن می باشد این کارخانه نقش بسزایی درتغییر و تحول نحوه تولید همبرگر از حالت سنتی و غیره بهداشتی داشته و درواقع می توان آنرا از پیشکسوتان این صنعت دانست کارخانه تهران همبرگر (فرآورده های گوشتی مام) ازنظر جغرافیایی درغرب تهران بزرگ تراز گرفته به دیگر سخن اولین کارخانه تهرانی تولید همبرگر و کباب لقمه با نشان استاندارد می باشد محل دقیق کارخانه کیلومتر 17-اتوبان تهران کرج-بین جاده مخصوص و اتوبان –خیابان داروپخش است.
این کارخانه دارای بهترین وسایلی برودتی و سرمایشی و دستگاه قالب گیری اتوماتیک، نیمه اتوماتیک و میکسر چرخ گوشت و تونل شیرینگ و سایر دستگاه های بسته بندی تمام استیل می باشد و ازجمله امکانات مطرح این واحد تولیدی میتوان به آزمایشگاه های کنترل کیفیت اشاره کرد که شامل آزمایشگاه میکروبی و شیمیایی است و دارای تجهیزات آزمایشگاهی پیشرفته و مزین است همچنین دارای چندین کامیون و کامیونت سردخانه دار جهت توزیع فرآورده های گوشتی منجمد (کباب و انواع همبرگر) است.
محصولات تولیدی این کارخانه شامل همبرگر ممتاز، همبرگر معمولی و کباب لقمه می باشد نظربه اینکه مسئولین شرکت معتقدند که به لحاظ کمی و کیفی و تنوع محصولات می بایست خود را به معیارهای بین المللی نزدیک کنیم تولید محصولاتی نظیر پیتزای منجمد، مرغ برگر و قارچ برگر را دردستور کار خود قرار داده اند امروزه با مطرح شدن سیستم های جدید نظارتی و بهداشتی در دنیا و ارتقاء سطح کنترل کیفیت بهداشتی و تا حد امکان نزدیک به معیارهای بین المللی ازعمده مطالب سطوح درسلامت مواد غذایی است بطور کلی درسراسر جهان دو سیستم نظارتی از دیدگاه بهداشتی وجود دارد.
1- سیستم قدیمی کنترل که در اغلب کشورهای توسعه یافته تقریباً نسوخ ولی درکشورهای توسعه نیافته و تاحدودی درحال توسعه به اجرا درمی آید اساس این سیستم مبتی بر انجام آزمایش کمی و کیفی (شیمیایی و میکروبی) است که از دیدگاه نظارتی دارای اشکالات قابل ملاحظه ای است که خارج ازحوصله نوشته حاضر میباشد.
2- سیستم جدید یا سیستم حسب (HACCP) که درسال 1973 ابتدا درسازمان فضانوردی ایالات متعهده آمریکا (NASA) برروی مواد غذایی مصرفی توسط فضانوردان درطی مسافرتهای فضایی به اجرا درآمد و رفته رفته به یک سیستم بین المللی مطرح و قابل قبول تبدیل گردید حتی درسازمان تجارت جهانی به عنوان یک الگو خدشه ناپذیر وضروری در تولید و توزیع و مصرف مواد غذایی تبدیل شود شرکت تهران همبرگر افتخار دارد تا به عنوان اولین شرکت تولید فرآورده های گوشتی منجمد ایران اعلام نماید که درحال گذار ازسیستم نظارت قدیمی به سیستم نظارت بهداشتی نو و براساس معیارهای بین المللی و پیشرفته HACCP می باشد و دراین مورد تحقیقات منظمی را شروع نموده که حاصل آن ارائه کتابچه های درزمینه مورد بحث است که با بهره گیری از نظرات استاتید مجرب دانشگاه و منابع داخلی و خارجی تهیه شده و با جدیت تا اجرای کامل سیستم HACCP به پیش می رود.
کادر اداری و اجرائی این شرکت شامل
1-هیئت مدیره 2-مدیر عامل 3-مدیریت بهداشتی 4-مدیریت اداری و مالی 5-مدیریت بازرگانی 6-بخش پژوهش 7-روابط عمومی و تبلیغات .
کارد مذبور اهدافی را تحت دو دیدگاه کلی کوتاه و دراز مدت دنبال می کند ازاهم اهداف کوتاه مدت حفظ و نگهداری کیفیت بهداشتی مواد غذایی تولیدی همزمان با ارائه محصولی مطلوب ذائقه های است و از اهداف دراز مدت می توان به ایجاد زمینه مناسب جهت جذب سرمایه گذاری های های خارجی و گسترش هر چه بیشتر این صفت اشاره کرد مقدمات چنین اهدافی با انجام مذاکراتی باسرمایه گذاران حوزه خلیج فارس و بعضی کشورهای آسیای میانه … فراهم گردیده است و دستیابی به تکنولوژی وفن آوری روز جهان ازجمله اهدافی است که کادر فنی کارخانه مدتهاست که با تلاش و جدیت از طرق مختلف بویژه اینترنت دنبال می کند و همواره به دنبال ایجاد راه کارهایی است که بتواند نزدیکی تنگاتنگی با شرکتها و کارخانه جات پیشرفته درکشورهای اروپایی و آفریقایی و … برقرار است. سرانجام بعضی از پیشنهادات و کاستی که به شرح ذیل ارائه می گردد.
فهرست مطالب
فصل اول
* کلیات
* متن خط مشی کیفیت شرکت
* معرفی سازمان
* چاپ مجدد و توزیع
فصل دوم
دامنه کاربرد
فصل سوم
تعاریف
فصل چهارم تا هشتم
تشریح الزامات نظام کیفیت (استاندارد 2000 – 900 - ISO)
ضمائم
شرکت تهران قطعه
شرکت تهران قطعه درل سال 1364 تاسیس و در سال 1370 به بهره برداری رسیده. این شرکت انواع قطعات ماشین کارها را با رعایت استانداردهای ملی و بین المللی تولید می نماید. کیفیت امر سیت که ما به آن می اندیشیم و آن را به عنوان آیینه انتظارات و رضایت مشتری قلمداد می کنیم و تمام سعی می بهبود مستمر سیستم کیفی محصولات به منظور حفظ اعتماد و رضایت مشتریان ما باشد بر اعاینل به این معرف رعایت کیفیت در کلیه مراحل موثر بر کیفیت مر نظر می باید کلیه فعالتیهای مرتبط با کیفیت در شرکت تهران قطعه بر اساس روشهای اجرایی برنامه ریزها شده مستند صورت می گیرد روشهای اجرایی براساس خواسته های استاندارد بین المللی ایزو 2000 – 9001 ISO می باشد در برنامه های خود برای ارتقای کیفیت حفظ تنوع درگیر ایست به سمت تولید تخصصی، افزایش تولید در وزن و تعداد بهره وری بالا و کاهش هزینه ها و ضایعات و اشتغال کامل نیروی کار و ابزار تولید شتاب فزاینده اتوماسیون و سمت گیری به سوی ایجاد تطابق مر درصد با سفارش مشتری را گنجانده ایم. حفظ نیرو انسانی پیوسته مورد توجه پدید بوده و استفاده آن روشهای جدید آموزش به منظور بهبود مستمر کیفیت در کلیه سطوح پیوسته شنو یک و ترویج می شود این خط مشی به آگاهی کلیه کارکنان شرکت تهران قطعه پیچیده و همه آنان در جهت استقرار کامل سیستم کنترل کیفیت کوشش می نمایند و مدیریت عامل وظیفه اصلی را در این امر به عهده دارد. رشد مفاهیم علم بازار یابی و دستیابی به بازار های جدید با سطح کیفیت رفیع انجام به موقع تعهدات خدمات پس از فروش قوی و همراهی با مشتری برقراری سیستم اعتباری در خریدهای مشتری ارتقای سیستم کیفی موجود به مدارج و روشهای جامع تر و فراگیرتر از جمله دیدگاههای اساسی و برخورد جدی ما با کیفیت می باشد.
حسینعلی فیاضی منشی مدیرعامل
خط مشی سیستم مدیریت کیفیت TERAN 6HATEH شرکت تهران قطعه پس از اجرای چند دوره از استاندارد 2000 – 9001 ISO و دستیابی به موفقیت نسبی در ارتقاء سازمانی و فرهنگی، اجرای مستمر سیستم مدیریت کیفیت را، مبنای پاسخگویی به این موارد، مورد توجه قرار داده است.
اهداف کلان کیفیت سازمان عبارتند از :
1 ) تامین نیاز ها، انتظارات و رضایت کلیه مشتریان یا عنایت به اهداف شرکت.
2 ) بهبود مستمر در تمامی فعالیتها، فرایندها و محصولات و حرکت به سوی کاهش ضایعات
3 ) توسعه فرهنگ کیفیت، مشارکت کارکنان در امور سازمان و توجه به آموزش آنها و همچنین تلاش در تامین انتظارات کارکنان اینجانب ضمن اعتقاد قبلی و استزام عملی به تامین کیفیت مطلوب مورد نظر مشتریان، با حداقل هزینه و مصرف منابع، استاندارد 2000 – 9001 ISO به همراه سایر الزامات اعلام شده از طرف مشتریان را به عنوان الگوی سیستم مدیریت کیفیت شرکت انتخاب نموده و از همه کارکنان شریف شرکت انتظار دارم با تلاش در جهت افزایش توانمند یهای علمی، تخصصی و مهارتهای خویش، ضمن همکاری با نماینده مدیریت، در جهت تامین نیازمندیهای این استاندارد دو نیل به اهداف مذکور گام بردارند.
اینجانب به طور مستمر بر حسن اجراء و اثر بخش سیستم مدیریت کیفیت نظارت داشته و در مواقع لزوم آن را مورد بازنگری قرار خواهم داد
با آروزی توفیق الهی امیر رضا افتخاری مدیر عامل
الف ) 2 معرفی فرایند کار (کنترل کیفی)
نقشه فرایند های سیستم مدیریت کیفیت در شرکت تهران قطعه
پاورپوینت سرگذشت شکل گیری شهرک غرب در تهران
پاورپوینت بسیار عالی از سرگذشت شکل گیری شهرک غرب در تهران در 17 اسلاید قابل ویرایش
در دیماه سال 1352 تهیه ی طرح تفضیلی و ساختاری یازده میلیون مترمربع اراضی بایر و ملی شده از سوی منابع طبیعی که ازشرکت بیمه و مالکان کوچک در شمال غربی شهر تهران(موسوم به اراضی فرحزاد بین بستر رودخانه های درکه و پونک)خریده شده بود از طرف بانک عمران به دفتر مشاورعالی شهرسازی شهر تهران واگذار شد .
این اراضی پر از تپه ماهور ,به جز قطعه باغ خووردین و جاده کم عرض منتهی به دهکده فرحزاد,کاملا دست نخورده و اختلاف ارتفاع بین بلندترین و پست ترین نقطه آن معادل 119 متر بود. حدود پنج میلیون مترمربع از ان اراضی – در جنوب بزرگراه همت فعلی- به پارک محیط زیست پردیسان و بخشی به کاربری های غیرمسکونی و بیمارستان میلاد و حدود شش میلیون مترمربع در شمال بزرگراه به شهرک مسکونی فرحزاد اختصاص داده شد.
و .....
فهرست:
سرگذشت شکل گیری شهرک غرب در تهران
مفاهیم اصلی و اهداف تیم طراحی
وضع موجود شهرک غرب
فاز یک (خیابان ایران زمین)
جانمایی مدرسه ایران زمین در سایت
ورودی مدرسه
ورودی مجتمع تجاری گلستان
مجتمع گلستان
مجتمع تجاری ایران زمین
فاز پنجم(خیابان سیمای ایران)
مسجد
دانشگاه آزاد
مجتمع تجاری میلاد نور
بیمارستان
شبکه ترافیک و مشکلات آن
سرگذشت شکل گیری شهرک غرب در تهران
گزارش کاراموزی شرکت الوان مهرآفاق وابسته به شرکت توزیع تهران
مقدمه:
امروزه برق بعنوان جزء لاینفک زندگی انسان محسوب میشود .شبکه وسیع انرزی الکتریکی با انشعابات زیاد مجتمع های بزرگ وکوچک صنعتی ومسکونی را تغذیه مینماید.
انرزی الکتریکی در قیاس با سایر انرزی ها از محاسن ویزه ای برخوردار است شامل:
1- محدودیتی از نظر مقدار در انتقال و توزیع آن وجود ندارد.
2- انتقال آن برای فواصل زیاد به آسانی انجام پذیر میباشد.
3- تلفات آن در طول خطوط انتقال و توزیع کم و دارای بازده زیاد میباشد.
4- تبدیل آن به سایر انرزی ها به آسانی ممکن است.
سیستم انرزی الکتریکی در حالت کلی شامل 3 جزء زیر میباشد:
1- مرکز تولید نیرو
2- خطوط انتقال نیرو
3- شبکه های توزیع نیرو
انرژی الکتریکی در نیروگاه در رنج 20 کیلو ولت تولید میشود .از آنجا که نیروگاه هابه دلائل ایمنی و اقتصادی وبا توجه به نوعشان ( آبی- بخاری- گازی- دیزلی ) در خارج شهر و در فاصله دور از مصرف کننده میباشد برای رساندن انرزی تولید شده به مصرف
کننده ها از خطوط انتقال نیرو استفاده می شود. به دلیل طویل بودن خطوط انتقال تلفات انرزی زیاد میباشد .
برای کم کردن تلفات- سطح ولتاز انرزی تولید شده در نیروگاه را از طریق ترانسفورماتورقدرت افزایش داده به رنج 400 کیلو ولت میرسانند. این ولتاز برای انتقال مناسب می باشد.
خطوط انتقال نیرو انرزی الکتریکی را از نیروگاه با ولتاز 400کیلو ولت به پست63/400 کیلو ولت منتقل می کنند. در این پست ولتاز 400 کیلو ولت توسط ترانسفورماتورقدرت به ولتاژ 63 کیلو ولت کاهش می یابد. انرزی الکتریکی با ولتاز 63 کیلو ولت توسط خطوط انتقال نیرو به پستهای 20/63 کیلو ولت منتقل می شود. در این پست نیز توسط ترانسفورماتورقدرت ولتاژ از 63 کیلو ولت به 20 کیلو ولت کاهش می یابد.انرزی الکتریکی با ولتاز 20کیلو ولت به پست های توزیع منتقل شده توسط ترانسفورماتورهای توزیع به ولتاز 380 ولت کاهش می یابد.
رنج های استاندارد شده ی ولتاز در ایران عبارتند از:
الف- 40ولت-120ولت ( فشار ضعیف)
ب- 33کیلوولت-20کیلوولت-11کیلوولت (فشار متوسط )
ج- 132کیلوولت-63کیلوولت ( فوق توزیع )
د- 400کیلوولت-230کیلوولت ( فشارقوی )
به طوریکه برای تغذیه الکتریکی مصرف کننده ها معمولا ازجریان متناوب سه فاز و فشارضعیف 380ولت و220 ولتی استفاده میشود و برای تغذیه پست های فشار ضعیف ازفشار متوسط 20 کیلو ولتی و برای تغذیه پست های فشار متوسط از 63 کیلوولت استفاده میشود.
از فشار قوی نیز جهت ارتباط نیروگاه ها استفاده می شود.در هر شهر یا هر مجتمع بزرگ صنعتی باید حداقل یک شبکه فشار قوی جهت تغذیه شبکه توزیع ( فشار ضعیف و فشار متوسط ) وجود داشته باشد.
احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی در آبرفتهای جنوب دشت تهران
این محصول در قالب فایل word و در 83 صفحه تهیه و تنظیم شده است.
توجه :
شما می توانید با خرید این محصول فایل " قلق های پایان نامه نویسی (از عنوان تا دفاع)" را به عنوان هدیه دریافت نمایید.
فهرست :
فصل اول : مقدمه
فصل دوم : شناخت وضعیت زمین شناسی و آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران
بخش اول – کلیاتی در مورد وضعیت زمین شناسی مهندسی دشتهای جنوب تهران
بخش دوم – وضعیت آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران
فصل سوم : روشهای حفاری متداول در حفر تونل های مترو تهران
فصل چهارم : روشهای نگهداری و جلوگیری از نفوذ آب به داخل فضای تونلهای مترو
بخش اول – جلوگیری از مجاورت و برخورد آب با سطح خارجی تونل مترو
بخش دوم – روشهای عایق بندی ( ایزولاسیون ) تونل های مترو در برابر نفوذ آب
1- روش سگمنت گذاری و تزریق پشت سگمنت ( Grouting )
مقـــدمـــه :
1- هدف از انجام عمل تزریق
2- کاربرهای تزریق در چه مواردی است
3- انواع تزریق از نظر ساختار دیواره داخلی تونل
- مراحل آماده سازی تونل قبل از انجام مرحله تزریق :
4- تعریف سگمنت وکلید و طرز قرارگیری آنها در یک حلقه یا رینگ
5- ترتیب قرارگیری رینگها در داخل تونل مترو و دیگر سازه های زیرزمینی
6- طرز بندکشی و پر کردن شکافهای بین رینگها و سگمنتها
- مرحله تزریق دوغاب به گمانه ها و فضاهای خالی پشت سگمنتها :
7- گمانه زدن ، ترتیب گمانه ها در یک حلقه ، طرز گمانه زنی ، مراحل گمانه زنی
8- خالی کردن داخل گانه و آماده سازی گمانه برای شروع کارتزریق
9- توضیح میکسرها و همزنها و کارشان
10-پمپهای تولید فشار و کپسولهای فشار شکن و توضیح کار آنها
11- تعریف اصطلاح خورند در کارهای تزریق
12-توضیح تولید دوغاب و انواع آن
13- فشار تزریق و روش اندازه گیری و کنترل آن
14-دپی تزریق
15- مراحل انجام تزریق
16-روش تزریق دوغاب به داخل گمانه و استفاده از پکرها ( packer )
17-گرفتگی در مسیر انتقال دوغاب و چگونگی برطرف کردن آن
18- حداکثر زمانی که میتوان کار را به طور موقت تعطیل کرد
19- توضیح مواد افزودنی به دوغاب و نقش هریک از آنها در کار تزریق
20-اندازه گیری غلظت دوغاب
21-تعریف همل همگراسنجی
22-بیرون زدگی و نشتی آب و دوغاب و روش برطرف کردن آن
23-استفاده از ماده شیمیایی به نامه Penetron برای اطمینان از کار عایق بندی تونل
24-انجام تست آب در انتهای کار برای اطمینان از عایق بندی تونل
2- روش اطریشی ( عایق بندی به کمک p.v.c )
ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران زنجان
این محصول در قالب فایل word و در 223 صفحه تهیه و تنظیم شده است.
توجه :
شما می توانید با خرید این محصول فایل " قلق های پایان نامه نویسی (از عنوان تا دفاع)" را به عنوان هدیه دریافت نمایید.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
1ـ1ـ تاریخچه قطارهای سریع السیر 1
1-1-1- تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران
1ـ2ـ تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر 2
2ـ1ـ سرعت در راه آهن 3
2ـ2ـ سرعت بازرگانی 4
2ـ3ـ قطار سریع السیر 6
2ـ3ـ1ـ فواید راه آهن سریع السیر 6
2ـ3ـ2ـ چگونه این فواید بدست می‌آیند؟ 6
2ـ3ـ3ـ تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر) 7
2ـ3ـ4ـ مقایسه کوتاه با هوا و جاده 8
2ـ4ـ معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر 9
2ـ4ـ1ـ پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی 9
2ـ4ـ2ـ افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی 9
2ـ4ـ3ـ مصرف انرژی 11
2ـ4ـ4ـ تامین منابع مالی 11
2ـ5ـ واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری 12
2ـ5ـ1ـ رکورد سرعت 13
2ـ5ـ2ـ حد نهایی سرعت عملیاتی 13
2ـ5ـ3ـ رکورد سرعت در شرایط واقعی 13
2ـ5ـ4ـ رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟ 15
2ـ6ـ مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان 15
2ـ6ـ1ـ بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز 15
2ـ6ـ2ـ بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران 17
2ـ6ـ3ـ بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان 26
2ـ6ـ4ـ رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران 28
2ـ6ـ5ـ سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت 29
2ـ6ـ6ـ خلاصه آمارهای مهم سریع السیر 29
فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع
3-1- مقدمه 31
3-2- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی 31
3-2-1- تراورسهای بتنی 31
3-2-2- تراورسهای دیگر 31
3-3- طراحی های مدرن 40
3-4- اتصالات 44
3-5- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR) 47
3-5-1- مزایا و معایب 48
3-5-2- تئوری انبساط 48
4ـ1ـ پارامترهای کاهنده سرعت 52
4-1-1- مقاومت هوا 52
4ـ1ـ2ـ عبور از تونلها 53
4ـ1ـ3ـ علائم 54
4ـ2ـ فاصله ترمز 55
4ـ2ـ1ـ نیاز به توان کششی زیاد 56
4ـ2ـ2ـ پایداری درمسیر مستقیم 56
4ـ2ـ3ـ نیاز به طراحی ویژه خط 59
4ـ3ـ اثرات زیست محیطی 60
4ـ3ـ1ـ تصادفات 60
4ـ3ـ2ـ آسایش مسافرین 61
4ـ3ـ3- عبور از سوزنها و تقاطع‌ها 62
5ـ1ـ مقدمه 63
5ـ2ـ انرژی، حمل ونقل و راه آهن 64
5ـ2ـ1ـ اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی 66
5ـ2ـ2ـ برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست 68
5ـ2ـ3ـ مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری 68
5ـ3ـ اصول زیربنایی 70
5ـ4ـ تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن 71
5ـ5ـ ضرورت برقی کردن راه آهن 73
5ـ6ـ مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی 74
5ـ7ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی 81
5ـ8ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی 82
فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا
6ـ1ـ مقدمه 84
6ـ1ـ1ـ سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن 85
6ـ1ـ2ـ مزایای سیستم Tilting 86
6ـ1ـ3ـ انواع سیستم‌های موجود Tilting 86
6ـ1ـ4ـ مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن 87
6ـ1ـ5ـ سیستم های متعادل کننده از نوع فعال 87
6ـ1ـ6ـ تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال 90
6ـ2ـ معرفی قطارهای سریع السیر دنیا 93
6ـ2ـ1ـ قطار TGV 94
6ـ2ـ2ـ قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه 96
6ـ2ـ2ـ1ـ ازبین بردن ارتعاشات 99
6ـ2ـ2ـ2ـ تصویر کلی قطار AGV 100
6ـ2ـ3ـ قطارهای ICE 101
6ـ2ـ3ـ1ـ قطارهایICE2 ،ICE1 101
6ـ2ـ3ـ2ـ قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE 102
6ـ2ـ4ـ ترن‌ست سریع السیر اسپانیای S-103 103
7ـ1ـ مقدمه 104
7ـ1ـ1ـ راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21 106
7ـ1ـ2ـ نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا 109
7ـ2ـ راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe) 111
7ـ3ـ نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان 113
7ـ4ـ راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا 115
7ـ4ـ1ـ بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی 115
7ـ4ـ1ـ1ـ اهداف و نیازهای پروژه 117
7ـ4ـ1ـ2ـ نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا 118
7ـ5ـ راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا 121
7ـ5ـ1ـ دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر 123
7-6- اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev 124
فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها
8ـ1ـ مقدمه 126
8ـ2ـ اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989 129
8ـ3ـ نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا 130
8ـ4ـ راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟ 132
8ـ4ـ1ـ انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن 132
8ـ4ـ2ـ نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن 133
8ـ4ـ3ـ اصلاح وجدان کار کارکنان 133
8-4-4- تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای 134
8ـ5ـ همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن 136
8ـ6ـ راه‌آهن سریع السیر شینکانسن 139
8ـ6ـ1ـ فاکتورهای محدود کننده سرعت 140
8ـ6ـ1ـ1ـ کشف زودتر زمین لرزه 140
8ـ6ـ1ـ2ـ سیستم ترمز 140
8ـ6ـ1ـ3ـ پایداری مجموعه 141
8ـ6ـ1ـ4ـ راحتی درهنگام سیر وحرکت 141
8ـ6ـ1ـ6ـ کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار 142
8ـ7ـ سهم شینکانسن در محیط زیست 142
8ـ7ـ1ـ سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی 144
8ـ7ـ2ـ آلودگی صوتی در قطار شینکانسن 145
9ـ1ـ جابه‌جایی مسافر در سطح کشور 146
9ـ1ـ1ـ شبکه راه‌آهن ایران 147
9ـ2ـ پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 148
9ـ2ـ1ـ مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان 148
9ـ2ـ2ـ اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان 149
9ـ3ـ بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان 150
9ـ3ـ1ـ ناوگان جاده‌ای عمومی 150
9ـ3ـ2ـ حمل و نقل توسط سواری شخصی 150
9ـ3ـ3ـ حمل و نقل ریلی مسافر 151
9ـ3ـ4ـ حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی 151
9ـ4ـ پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان 152
9ـ4ـ1ـ سناریوهای تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی 152
9ـ4ـ1ـ1ـ تحول آتی جمعیت شهری 153
9ـ4ـ1ـ2ـ تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت 153
9ـ4ـ2ـ نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر 154
9ـ5ـ برنامه زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 155
9ـ5ـ1ـفعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 155
9ـ6ـ برآورد هزینه‌های اجرای طرح 158
9ـ6ـ1ـ هزینه تملیک اراضی 158
9ـ6ـ2ـ هزینه‌های زیرسازی 159
9ـ6ـ3ـ هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن 160
9ـ6ـ4ـ هزینه‌های بهره‌برداری 160
9ــ6ـ4ـ1ـ برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایهای 161
9ـ6ـ4ـ1ـ1ـ هزینه نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان 161
9ـ6ـ4ـ1ـ2ـ هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت 162
9ـ6ـ5ــ هزینه‌های سرمایهای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی 163
9ـ6ـ5ـ1ـ تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز 164
9ـ6ـ6ـ هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری 165
9ـ7ـ بررسی تعرفه خدمات 167
9ـ7ـ1ـ تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری 167
9ـ7ـ1ـ1ـ سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی 170
9ـ7ـ2ـ قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 170
9ـ8ـ برآورد درآمدهای طرح 171
9ـ9ـ نرخ داخلی بازگشت سرمایه 174
9ـ10ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه 180
9ـ10ـ1ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه خدمات مسافری 180
9ـ10ـ2ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به هزینه تملیک اراضی 181
9ـ11ـ هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل 183
9ـ11ـ1ـ هزینه‌های خارج از حمل و نقل 183
9ـ11ـ2ـ روش محاسبه هزینه‌ها 184
9ـ11ـ3ـ هزینه‌های کلی 185
9ـ11ـ4ـ هزینه‌های نهایی 186
9ـ12ـ صرفه‌جویی در مصرف سوخت 189
9ـ12ـ1ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه 190
9ـ12ـ2ـ مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران 191
9ـ12ـ3ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران 192
9ـ12ـ4ـ میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی 192
نتیجه‌گیری 194
پیشنهادات 196
منابع و مأخذ 198